Moteur asynchrone triphasé YS6334

Moteur asynchrone triphasé YS6334Il faut saisir les opportunités de développement et s'efforcer de fabriquer des produits de bonne qualité et à bon marché pour la grande majorité des clients, tandis que les marques étrangères se tiennent en hauteur. Un jour, nous parviendrons à égaler et même à dépasser leurs niveaux.
Le sentiment d'urgence de « aller de l'avant ou reculer » vient d'un jugement approfondi du temps et de la situation.
Regardons à l'extérieur : « Le monde actuel traverse un changement sans précédent depuis un siècle, et la科技创新 est l'une des variables clés » et « la concurrence autour des points culminants de la technologie est sans précédent de plus en plus rude ». Parallèlement, les pressions et les blocages venus de l'extérieur peuvent monter à tout moment, les risques de « déconnexion et rupture de chaîne » et de « petit jardin et murs hauts » s'aggravent, ce qui exige vivement d'accélérer l'autonomie et l'autosuffisance scientifique et technologique à haut niveau, afin de saisir l'initiative historique et l'initiative de développement.
Regardons à l'intérieur : la voie de la modernisation chinoise a atteint un moment clé, la transformation et la mise à niveau industrielle, la conversion des anciennes et nouvelles moteurs d'énergie font face à des difficultés. Saisir l'opportunité de l'augmentation de la productivité apportée par cette vague de révolution scientifique et technologique et de transformation industrielle permettra de faire passer le développement scientifique et industriel de notre pays du statut de « suiveur » à celui de « pionnier ».
La position et le rôle de la科技创新 dans la promotion du développement de haute qualité et la réalisation de la modernisation chinoise sont plus marqués. Soutenir la grande cause du renouveau national par les « tendons et os solides » de l'autonomie et l'autosuffisance scientifique et technologique à haut niveau est une exigence urgente et un choix inévitable.
Formes de montage du moteur
1.Moteur asynchrone triphasé YS6334peut être équipé d'un accouplement, d'un engrenage droit et d'une courroie.

2. Il est possible d'utiliser la transmission par poulie pour les moteurs à 2 pôles de moins de 4 kW et les moteurs à 4 pôles de moins de 30 kW, mais il n'est pas recommandé pour les moteurs à 2 pôles de plus de 4 kW et les moteurs à 4 pôles de plus de 30 kW. Si on choisit une petite poulie, on peut élargir la plage de transmission des courroies triangulaires. Pour les moteurs à deux arbres de sortie, le côté du ventilateur ne peut être connecté que par un accouplement.
3. Lorsque la transmission par poulie est adoptée, l'axe central du moteur et l'axe central de la charge doivent être parallèles, et il est requis que l'axe central de la poulie soit perpendiculaire à l'axe du moteur. Lorsque la transmission par accouplement est adoptée, l'axe central du moteur coïncide avec l'axe central de la charge.
4. Pour les moteurs montés en position verticale, l'extrémité de l'arbre de sortie ne peut pas porter d'autre charge axiale que la poulie (ou une charge équivalente à celle d'une poulie ordinaire).
5. Le moteur doit être installé de manière à garantir de bonnes conditions de ventilation et de refroidissement, et il ne doit pas être utilisé dans des lieux exposés au soleil et à la pluie.
Fonctionnement du moteur
1.Moteur asynchrone triphasé YS6334doit être correctement mis à la terre. Il y a un dispositif de mise à la terre en bas à droite de la boîte de raccordement. Si nécessaire, on peut également utiliser les boulons de fixation des pieds ou de la bride du moteur pour assurer la mise à la terre.

2. La plaque de raccordement du moteur comporte six bornes de raccordement, respectivement marquées des signes suivants :
3. Connectez le moteur en configuration Δ ou Y conformément à la méthode indiquée sur la plaque signalétique. Veuillez procéder au raccordement correctement conformément au schéma de raccordement.
Lorsque la séquence de phases de l'alimentation A, B, C correspond respectivement aux bornes marquées U1, V1, W1, le sens de rotation du moteur, vu depuis l'extrémité de l'arbre de sortie, est horaire. En changeant la séquence de phases de l'alimentation, le sens de rotation du moteur deviendra opposé à l'original.
Préparatifs avant l'installation
1.Moteur asynchrone triphasé YS6334avant d'ouvrir la caisse, vérifiez si l'emballage est intact et s'il y a des signes d'humidité.

2. Après avoir ouvert la caisse du moteur, retirez soigneusement la poussière et la couche anti-rouille sur le moteur.
3. Vérifiez si les données de la plaque signalétique du moteur correspondent aux exigences.
4. Vérifiez attentivement si les pièces du moteur sont desserrées ou tombées pendant le transport.
5. Mesurez la résistance d'isolation avec un mégohmmètre 1000V (ou autre instrument de mesure de résistance) : sa valeur ne doit pas être inférieure à 5 mégohms. Sinon, effectuez un séchage du stator. La température du séchage ne doit pas dépasser 120℃.
Stockage et transport du moteur
1. Le moteur triphasé JW5622 doit être stocké dans un endroit sec, en évitant les variations brutales de la température ambiante.
2. Ne pas empiler les moteurs trop haut pour ne pas endommager l'emballage des moteurs situés en bas, et éviter de les renverser ou de les placer à l'envers.
3. Si le moteur est stocké pendant une longue période dans un environnement humide, vérifiez que sa résistance d'isolation est supérieure à 1 mégohm avant son utilisation. Si elle est inférieure à 1 mégohm, il faut procéder à un séchage. Si la résistance d'isolation n'atteint toujours pas 1 mégohm après le séchage, le moteur doit être envoyé pour réparation.
4. Après un stockage prolongé, vérifiez si les roulements sont rouillés. Si c'est le cas, remplacez-les par des nouveaux. Ajoutez également de la graisse de lubrification au poids nominal. Si le moteur n'a pas été utilisé pendant plus d'un an et demi après le stockage, remplacez la graisse de lubrification avant de l'utiliser.
Entretien et réparation du moteur
1. L'environnement d'utilisation doit toujours être sec. La surface du moteur doit être propre, et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres, etc.
2. Lorsque la protection thermique et la protection contre les courts-circuits du moteur se déclenchent successivement, recherchez si la panque vient du moteur, d'une surcharge ou d'une valeur de réglage trop basse du dispositif de protection. Ne remettez le moteur en service qu'après avoir éliminé la panque.
3. Assurez un bon lubrification du moteur pendant son fonctionnement. Généralement, après environ 5000 heures de fonctionnement, il faut compléter ou remplacer la graisse de lubrification (les roulements fermés n'ont pas besoin de remplacer la graisse pendant leur durée de vie). Si l'on constate que le roulement est surchauffé ou que la graisse de lubrification s'est dégradée pendant le fonctionnement, remplacez-la immédiatement. Lors du remplacement de la graisse, retirez l'ancienne graisse, nettoyez les rainures du roulement et du cache de roulement à l'essence, puis remplissez 1/2 de l'espace entre les anneaux intérieur et extérieur du roulement (pour les moteurs à 2 pôles) ou 2/3 (pour les moteurs à 4, 6 et 8 pôles) avec de la graisse de lithium ZL-3.
4. Lorsque la durée de vie du roulement est terminée, la vibration et le bruit du moteur pendant son fonctionnement augmenteront sensiblement. Remplacez le roulement lorsque le jeu radial du roulement atteint les valeurs suivantes.
5. Pour démontter lemoteur asynchrone triphasé YS6334, on peut retirer le rotor depuis l'extrémité de l'arbre de sortie ou l'extrémité sans arbre de sortie. S'il n'est pas nécessaire de déposer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor depuis l'extrémité sans arbre de sortie. Lorsque l'on retire le rotor du stator, veillez à ne pas endommager le stator ou son isolation.

6. Lors du remplacement du bobinage, notez la forme, les dimensions, le nombre de spires et le calibre du fil du bobinage d'origine. Si vous perdez ces données, demandez-les au fabricant. Modifier le bobinage d'origine au hasard dégrade souvent une ou plusieurs performances du moteur, voire le rend inutilisable.